Letbanen opruster, og vinteren varsler nattefrost på køreledningerne

Aflyste toge, evige forsinkelser og kolde østjyder. Sådan har flere vintermorgener set ud ved letbane-stoppestederne i Østjylland. Frosne køreledninger er letbanens største udfordring i den kommende sæson, det fortæller administrerende direktør for Aarhus Letbane, Michael Borre, til Lokalavisen Aarhus.

Sidste år udgjorde dage med færdselsstop i flere timer i alt seks dage. I år lyder målet på maksimalt tre dage.

»Jeg er positivt stemt for vinteren. Jeg kan garantere for, at vi gør, hvad vi kan, men vi kan ikke have 100% drift. Der er ikke nogen sølvkugle,« siger Michael Borre.

Aarhus Letbane forbereder ekstra tiltag for at bekæmpe isen på letbanens nervesystem. I år bruger man en olie, som skal smøres på køreledningerne, der skal holde isen væk fra systemet.

»De to store forskelle fra i år og sidste år er, at vi går i gang en måned tidligere og stopper en måned senere med påsprøjtningen. For det andet sprøjter vi køreledningerne syv gange, hvorimod vi kun gjorde det fem gange sidste år,« siger Michael Borre.

I marts måned oplevede letbanen en større udfordring på grund af tilfrossede køreledninger.

Ifølge Michael Borre skyldtes det højest sandsynligt, at man havde ventet over fire uger på at smøre køreledningerne med olien. I år påfører man olien med tre til fire ugers mellemrum for at undgå forsinkelser af samme karakter.

Ligesom vinterdækkene skal sættes på bilen, så har Aarhus Letbane også købt vinterudstyr til togene. Det skal sammen med olien holde ledningssystemet fri for is.

»Vi har indkøbt nye vinterpantografer. Det er jernbanesprog for strømaftagere, som tager strøm fra køreledningerne og får togene til at virke. De er stærkere og kan skrabe en lille mængde is væk uden at blive ødelagt,« siger Michael Borre.

De praktiske løsninger er ikke de eneste tiltag Aarhus Letbane tager i brug for at sikre den østjyske letbanetrafik mod nattefrosten.

Letbane-bussen

For at mindske tiden, hvor østjyderne står med kolde næser og venter på offentlig transport, kan man indkalde nødbusser fra Midttrafik til at overtage transporten, hvis togene ikke kører.

Informationen fra trafikselskabet sidder ikke altid lige i skabet, når det kommer til forsinkelser på en kold vintermorgen.

»Et stort problem, vi tidligere har haft, var, at når togene ikke kørte, og så fik man ikke informationen hurtigt nok. Så stod man og ventede på et tog, som ikke kom. Det er jo en dobbeltfejl,« siger Michael Borre og fortsætter:

»Trafikinformation har vi arbejdet meget med, så der er hurtigere og mere præcise informationer i år.«

De nye tiltag skal i fællesskab gøre vinteroplevelsen for de østjyske pendlere bedre. Et lyspunkt er, at Aarhus Letbane allerede er kommet et stort problem til livs.

Når sommeren går på hæld, og bladene langsomt mister farven og falder af træerne, har det tidligere været et stort problem for letbanetrafikken. De store tog trykkede bladene sammen og knuste dem til en glat smat, der gjorde det umuligt for togene at køre. Særligt opad bakke.

Siden 2018 har letbanen ikke oplevet problemer med blade på skinnerne. Det betrygger Michael Borre i, at man tager de rigtige beslutninger for at bekæmpe udfordringerne for den østjyske letbane.

Michael Borre vil ikke give garantier for nul forsinkelser, men Aarhus Letbane er klar over, at vejret bliver koldere. Derfor har man forberedt sig på letbanens udfordringer i god tid.

»Alt, vi kan forudse, gør vi noget for at forebygge.«