Støjgener og trafikale konsekvenser: Stor ombygning venter på banegården

Fra starten af 2027 skal man kunne rejse med elektrisk tog mellem København og Aalborg.

Banedanmark står i den forbindelse over for at skulle opgradere Aarhus Hovedbanegård. Et omfattende arbejde, der vil resultere i udvidelse af flere perroner, sporfornyelse, hastighedsopgradering og nyt digitalt signalsystem. Derudover skal der gøres plads til kørestrømsmaster og -ledninger.

Der er ifølge materiale fra Banedanmark tale om et projekt i milliardklassen.

Når der skal føres nye ledninger langs jernbanen, vil disse skulle løbe under de broer, der bærer den øvrige trafik. Ifølge Banedanmark har det den betydning, at man enten er nødt til at hæve brodækket eller sænke sporene. Begge dele bliver aktuelle i Aarhus.

Arbejdet er planlagt til at blive udført i perioden foråret 2025 og frem til »ultimo 2026«, oplyser Banedanmark på sin hjemmeside.

Under Bruuns Bro, der er et knudepunkt i den centrale infrastruktur i Aarhus, skal sporene sænkes. Perron 2-7 skal gøres længere, helt præcist udvides de til at være 320 meter lange. Det skal sikre mulighed for flere afgange og længere tog. Derudover bliver perronerne opgraderet, så de er handicapvenlige og får en bedre skiltning.

Ud over at den centrale Bruuns Bro vil være omfattet af Banedanmarks ombygning, vil der også skulle arbejdes på tre andre aarhusianske broer.

Flere broer

På Skanderborgvej i Viby, tæt ved Rema 1000-butikken, skal sporene under broen sænkes. Det ene 40 cm, det andet 10 cm.

Et stenkast derfra står Kongsvang Jernbanebro. Her vil man hæve brodækket cirka en meter for at gøre plads de nye strømledninger.

I den modsatte retning, lige bag ved Rema 1000-butikken i Viby, står cykelbroen på Gammel Kongevej også over for ombygning. Her skal der monteres kørestrømsafskærmning på broen.

Endeligt er der broen »L«, som Banedanmark kalder den. Den ligger nær bydelen Åby i det vestlige Aarhus. Her er der tale om en bro, hvor det ene jernbanespor krydser det andet. Det laves om, så de to spor løber parallelt.

Ud over broarbejder, skal der udføres »forskelligt sporarbejde« omkring DSB Vedligeholds klargøringscenter, vest for hovedbanegården.

Konsekvenser for trafikken

Banedanmark oplyser i deres materiale, at kapaciteten på jernbanen reduceres med ca. 50 pct. i store dele af anlægsperioden. I starten af 2026 vil der være en totalspærring, hvor der indsættes togbusser.

Ud over at jernbanedriften vil blive påvirket, kan den øvrige trafik samt omgivelserne også forvente at mærke til det store ombygningsprojekt.

Anlægsarbejdet vil påføre nogle naboer støjgener, som der skal findes en kompensationsordning for.

Trafikken vil blive påvirket, men »Banedanmark vil i tæt dialog med bl.a. Aarhus Kommune og DSB koordinere logistikkørslen af materialer«.

Lover forbedringer

På den anden side af milliardprojektet lover Banedanmark en række forbedringer. En bedre togdrift, der omfatter kortere rejsetid og øget komfort, og derudover en jernbane, der får et reduceret støjniveau, en lavere CO₂-udledning og endeligt en jernbane, der er mere skånsom mod natur og miljø langs banen.

Din Avis Aarhus Onsdag har forsøgt at få kommentarer til arbejdet og dets konsekvenser for den øvrige trafik fra både Banedanmark og Aarhus Kommune. Begge steder ønsker man ikke at kommentere projektet, og henviser til, at projektet er i en meget tidlig fase.

Teknik og Miljø oplyser dog, at man er i dialog med Banedanmark om, hvilke konsekvenser arbejdet får for trafikken.