Avisen erfarer: Mere letbane, flere busser og andre store forandringer på vej

Tredje gang ser ud til at være lykkens gang.

Byrådets tilbageværende partier satte sig onsdag kl. 12.30 til forhandlingsbordet for at gøre et tredje forsøg på at nå til enighed om en ny mobilitetsaftale, der forventeligt medfører markante ændringer for de aarhusianske pendlere og trafikanter.

Ifølge Din Avis Aarhus Onsdags oplysninger, så forventes en aftale at falde på plads inden længe, og avisen kan nu bringe nogle af de elementer af aftalen, der synes at være enighed om. Resten af denne artikel skal dog læses med det store forbehold, at intet er sikkert, før politikerne har sat pen til papiret. Ligeledes er der fortsat en vis uenighed om de knaster, der handler om vejafgifter, vejlukninger, ensretninger og sløjfning af p-pladser. Derfor kan avisen heller ikke berette noget specifikt om disse endnu - andet end at det er et ”varmt” emne, om Frederiks Allé og ”banegårdskvarteret” skal lukkes for trafik.

Helt sikkert skulle det dog være, at der nu endegyldigt er taget beslutning om, at Aarhus skal have mere letbane, og anden etape bliver som bekendt en strækning mellem Spanien og Brabrand. Der er dog mest af alt tale om en principbeslutning, idet detaljerne langt fra er på plads, særligt i forhold til finansieringen, der skal deles mellem kommunen, regionen og staten.

Derudover skulle der være yderligere en opjustering af den kollektive trafik på vej i form af en stor investering i bybusserne. Angiveligt vil man fra politikernes side indføre fem minutters drift for A-busserne, så frekvensen fordobles i dagtimerne og busalternativet tilvælges på grund af den markant kortere ventetid.

Et andet centralt værktøj, der synes at være enighed om, er de såkaldte Park & Ride-anlæg, der skal hjælpe med at få bilisterne over i den kollektive trafik, så bilerne fylder mindre i bybilledet. Disse skal anlægges uden for byen, hvor pendlere kan parkere deres biler, og så skal der være offentlige trafiktilbud, der kan bringe dem ind og ud af byen. Det er på tale, at forligspartierne vil gøre både parkering og turen frem og tilbage gratis i myldretiden, så der skabes et stærkt incitament for bilisterne til at vælge den løsning.

Ydermere vil partierne foretage markante investeringer i cykelinfrastrukturen, så det ligeledes bliver mere spiseligt at tilvælge cyklen.

For at mindske trykket på de meget trafikerede indfaldsveje, vil man angiveligt rulle det system med ”højteknologiske lyskryds”, som der i dag benyttes på Ringvejen, ud, så man fra centralt hold kan styre og justere trafikken alt efter trafiktæthed. Erfaringen fra Ringvejen viser, at trafikken kommer til at glide 30 pct. mere effektivt med systemet. Derudover vil man etablere flere svingbaner.

Samtidig med dette vil man forsøge at fredeliggøre de beboelseskvarterer, der ligger imellem indfaldsvejene, så vejene her i mindre grad benyttes til gennemkørsel fra den ene indfaldsvej til den anden. Det skal blandt andet ske ved at nedsætte hastighedsgrænserne.

Staten gav for nylig kommunerne lov til at indføre nulemissionszoner, hvor biler der kører på benzin og diesel skal forbydes. Det får vi efter alt at dømme også i Aarhus, men i noget mindre grad, end nogen havde frygtet.

I starten var der tale om, at den skulle starte helt ude ved Ringgaden, men nu forlyder det, at den er indsnævret til allé-gaderne, og at den bliver hullet som en si. Angiveligt vil der stadig være mulighed for, at alle biler kan køre ind til de store p-huse, og der vil fortsat være mulighed for erhvervskørsel.

Endeligt er der på parkeringsområdet ikke alverden at berette endnu, andet end at det er på tale at etablere parkeringspladser på Sydhavnen for enden af den kommende Marselistunnel. Det skal være med til at afhjælpe den mangel på parkeringspladser, der vil være i Kongelunden - særligt efter kommunen har besluttet at forære AGF de kommunale p-pladser ved stadion.

Når den endelige aftale er på plads, kan du her hos Din Avis Aarhus Onsdag få det fulde overblik over, hvad der kommer til at ske med fremtidens mobilitet i Aarhus.