Citychef tørrer sveden af panden: Trafikplan er »til at leve med«

Claus Bech gik bekymret på sommerferie. Meget bekymret.

Direktøren for Aarhus Cityforening frygtede, at forhandlingerne for en ny mobilitetsplan for Aarhus ville resultere i en de facto nedlukning af midtbyen for bilister og dermed en langsom kvælning af butikkernes forretningsgrundlag.

»Træk i håndbremsen!« skrev han i et debatindlæg i juni, og nu, hvor aftalen er landet, fornemmer han, at politikerne gjorde netop det.

»Jeg er rigtig glad for, at de tog en timeout hen over sommerferien. Aftalen vidner om, at de har tænkt sig om en ekstra gang. Den er blevet langt mere fordøjelig, end der var lagt op til,« siger den lettede citydirektør.

Det er ikke ensbetydende med, at man i foreningen render rundt med armene over hovedet, understreger han.

»Lad os sige det sådan, at sveden på panden er knap så fremtrædende som før sommerferien. Vi havde frygtet meget værre, men summen af det her er til at fordøje. Det er trods alt til at leve med, og nu er det med at få det bedste ud af det og sørge for, at byen fortsat kan udvikle sig. Og det tror jeg bestemt, at den kan.«

Claus Bech var især bekymret for udsigten til vejlukninger og en nulemissionszone. Det ender det fortsat med, men i langt mindre indgribende grad, forklarer han.

»At fossilbiler fortsat kan komme til alle de store p-huse i zonen inden for allégaderne, og at Kystvejen er fritaget, så man kan køre til Navitas og Dokk1 og parkere er meget væsentligt. Når det er sagt, så er jeg bekymret over effekten af, at man vil lukke Vesterbro Torv igen og på sigt Frederiks Allé og Banegårdspladsen for gennemkørende trafik.«

Udsigten til letbanens etape 2 gennem centrum og årelangt anlægsarbejde begejstrer ham heller ikke.

»Vi foretrak klart BRT og havde gerne set, at man styrkede den kollektive trafik langt mere med noget, der virkelig batter ude i forstaderne,« siger citychefen, som ikke tror på, at kommunen når målet om CO2-neutralitet i 2030.

Skal det lykkes, skal Folketinget give grønt lys til at indføre vejafgifter i landets store byer, så det kommer til at koste at benytte vejene.

»Men hvis det kommer, så håber jeg bare, at Aarhus ikke bliver forsøgskanin i det projekt. Det vil være stærkt konkurrenceforvridende, hvis man frit kan køre til Randers eller Horsens i stedet,« understreger Claus Bech, der ikke mindst glæder sig over, at aftalen beskriver, at kommunen skal være i tæt dialog er evaluere tiltag med erhvervslivet.

»Vi går konstruktivt ind i den proces med positivt og åbent sind, og vi anerkender, at man fra politikernes side har gjort et reelt forsøg på at afbalancere tingene med den her aftale.«