Lokale opfindere vil redde verdenshavene - nu har de nået stor milepæl

Den ser ikke ud af alverden, som den ligger der ved kajkanten på Grenaa Havn.

En kran har netop hejst den aflange grå ponton ned i vandet, og nu ligger den og skvulper stille og roligt i vandoverfladen, og selv om det i sig selv ikke er synderligt opmærksomhedsvækkende, så er Carl-Eric Würtz Pallesen ikke i tvivl om, at det projekt, han var med til at starte op for et par år siden, netop har taget et stort skridt.

»Det er en stor milepæl, fordi nu har vi sgu haft den i vandet. Og vi kan se, at den flyder, og den flyder godt,« konstaterer han, mens han fra søsiden betragter den flydende ponton.

Nye maritime tider

Inde på kajen står hans kompagnoner Lars Riise og Brian Pedersen.

Det var de tre, der for to år siden for alvor søsatte missionen om at redde verdenshavene fra forurening fra tabte skibscontainere.

Container Rescue System (CRS) hedder deres opfindelse. Helt enkelt forklaret en slags redningsvest for containere.

Konceptet er et system i containerne med hydrostatiske selvudløsere. Når de kommer i kontakt med vandet, så udløser de og puster selv det materiale op, der kan holde den flydende. En teknologi, der allerede kendes fra redningsflåder.

Når containerne holdes flydende, bliver det samtidig muligt at lokalisere dem og bjærge dem ved hjælp af et gps-signal.

Der findes ikke et præcis antal på, hvor mange containere der årligt ryger over bord på fragtskibe over hele verden.

Brancheorganisationen World Shipping Council har dog i en rapport fra 2020 anslået, at der fra 2008-2019 årligt faldt 1382 containere i havet, men hidtil har rederierne kun været forpligtet til at rapportere mistede containere, hvis de indeholdt farligt gods.

Der er derfor et mørketal, som ny lovgivning har til formål at kaste lys over ved at kræve, at rederierne kan dokumentere al tabt gods, når skibene kommer i havn.

Her kan CRS blive vigtig for rederierne, da systemet ikke alene holder containerne flydende, men også gør det lettere at registrere ved hjælp af gps-signalet.

Sidste år fik CRS patent på deres system, hvor de ved samme lejlighed blev bekræftet i, at der ikke findes lignende systemer.

Brian Pedersen, som i sin tid fik idéen til opfindelsen, håber derfor på, at øget opmærksomhed og ikke mindst strammere lovgivning, kan være med til at hjælpe CRS på vej.

»Det er jo ikke bare en container, der kan redde sig selv. Det er et helt nyt globalt system, så vi taler om en ny maritim infrastruktur,« konstaterer Brian Pedersen.

Snart i angreb

Netop derfor bliver opfinderne også nødt til at acceptere, at projektet ind imellem bevæger sig med sneglefart mod målet.

For ikke alene tager udvikling og test tid, men hvis CRS skal have effekt, er det nødvendigt, at systemet bliver en integreret del den maritime transportindustri.

Det er således nødvendigt, at CRS bliver passet ind i standardmålene på de containere, der allerede bruges i transportindustrien.

»Nogle gange som at stå på egen banehalvdel på en fodboldbane og forsøge at losse til bolden, men den kommer ikke ret langt, og nogle gange ryger den skråt bagud. Derfor er det også så vigtigt med de her test, hvor vi kan vise, at systemet fungerer. Det skal jo være med til blandt andet at skabe interesse fra investorer,« siger Brian Pedersen.

»Når vi lander den næste investor, så vil jeg sige, at vi er ved at være oppe på midterlinjen på fodboldbanen, og så kan vi for alvor begynde at gå i angreb.«

Næste skridt for CRS er at afprøve pontonerne i testcenter på Sjælland, hvor der kan skabes bølger og andre forhold, der vil udsætte systemet for mere realistiske prøvelser.

Når de er klaret vil det være tid til at smide en container med systemet i vandet.

Brian Pedersen, Lars Riise og Carl-Eric Würtz Pallesen forventer, at det vil ske næste år.