»De slagter erhvervet,« siger taxi-ejer: »Vi er ikke konkurrenter,« lyder svaret på kritikken

Hvem har skylden for, at det bliver sværere for taxivognmænd at holde bilerne kørende med overskud i aften- og nattetimerne. Spørger man Karin Andersen fra Karins Taxi i Hadsten, peger hun på Flextrafik. Men det er man ikke enig i hos Flextrafik.

Som vi skrev i forrige uge, ser Karin Andersen sig nødsaget til at holde lukket mandag, tirsdag, onsdag og søndag efter klokken 18, da det ganske enkelt ikke er profitabelt at holde bilerne kørende i de tidsrum.

Mens hun roser Flextrafik for ordningens egentlige formål, mener hun dog, at den billige ordning også bliver brugt til ture, som en taxi kunne have kørt, og »det slagter erhvervet,« som hun udtalte.

Ikke i konkurrence

Hos Flextrafik deler man ikke Karin Andersens syn.

»Vi konkurrerer ikke med taxibranchen. Meningen med Flextrafik er at løse forskellige samfundsopgaver og sikre borgerne en grundlæggende mobilitet,« skriver kommunikations-og udviklingskonsulent Britta Charmig i en mail til Din Avis.

Hun påpeger desuden, at Flextrafik er delt op i to dele; den visiterende lovbestemte kørsel, som blandt andet omfatter handicapkørsel og lignende. Derudover findes den åbne Flextrafik, som er den, Karin Andersen kritiserer.

»Den åbne flextrafik, som alle kan bestille og som indgår som en del af den den almindelige kollektive trafik med særligt fokus på at tilbyde mobilitet i områder, hvor almindelig busrutekørsel ikke er en effektiv løsning. Flextur udbydes til tre forskellige takster fastsat af den enkelte kommune, og hver enkelt passager opkræves fuld takst. Dvs. er der fire personer, der bestiller en tur med samme afhentnings/afleveringsadresse kommer hver person til at betale fuld takst,« skriver Britta Charmig.

Hun mener også, at de begrænsninger, der er i serviceniveauet hos den åbne Fletrafik adskiller sig så meget fra taxibranchen, at man ikke kan tale om en reel konkurrence.

»Vi har for eksempel en bestillingsfrist på mindst en time. Derudover kører vi kun fra 6.00 til 24.00. Man risikerer også at komme ud på en længere tur, da der kan være andre passagerer med i bilen. Og så er der det med, at man betaler pr. passager,« skriver Britta Charmig, der ikke vil forholde sig til, om der er brug for ændringer i betingelserne for Flextrafik, så der bliver taget mere hensyn til taxierhvervet.

»Der er som nævnt allerede en række forhold indenfor den nuværende åbne Flextrafik der forsøger at balancere serviceniveauet ift. taxa. Om der er behov for yderligere tiltag, er et politisk spørgsmål om prioritering mellem taxabranchens vilkår og borgernes adgang til mobilitet,« skriver Britta Charmig i mailen til avisen.