Ny rapport: Vejafgifter reducerer trafikken – men aarhusiansk rådmand afviser modellen

Vejafgifter får trafikken til at falde markant i de områder, hvor de indføres.

Det er hovedkonklusionen i en ny rapport fra DTU og Sund & Bælt, som bygger på et stort dansk forsøg med knap 3.000 bilister.

Resultaterne kan få betydning for Aarhus, hvor vejafgifter er en central del af den grønne mobilitetsplan frem mod 2030, hvor kommunen skal være CO₂-neutral. i Aarhus har byrådet besluttet, at vejafgifter skal bidrage med en årlig reduktion på 270.000 ton CO₂.

Ifølge rapporten er effekten tydelig. I de største byer - herunder Aarhus - faldt trafikken i bymidterne med mellem 12 og 22 procent, mens faldet i forstæderne lå på 7 til 11 procent .

»Resultaterne viser entydigt, at vejafgifter reducerer trafikken i de områder, hvor de indføres,« står der i den 150 sider lange rapport.

Særligt i myldretiden var effekten under forsøget markant. Her var afgifterne højere, og trafikken faldt tilsvarende mere. Samtidig viser forsøget, at en væsentlig del af reduktionen skyldes, at bilister helt undlader især kortere ture i de afgiftsbelagte områder.

Rapporten peger også på, at trafikken i bymidterne i høj grad bæres af en mindre gruppe bilister, mens hovedparten sjældent kører der. Der er samtidig ikke klare tegn på, at trafikken i større stil flytter sig til andre ruter.

Rådmand: »Nej tak«

På trods af resultaterne afviser rådmand for Teknik og Miljø i Aarhus, Nicolaj Bang (K), at bakke op om vejafgifter i Smilets By.

»Vi (Konservative, red.) er generelt imod vejafgifter. Det ændrer forsøget og rapporten ikke på. Økonomiske incitamenter har det med at virke, så jeg er ikke ligefrem overrasket over resultatet.«

Han peger på, at partierne bag mobilitetsplanen ikke har bundet sig til noget, hvis der senere skal træffes en konkret beslutning.

»Man forventer, at det bliver bestemt på Christiansborg, men skulle det komme til en egentlig afstemning i byrådet, så har partierne ikke forpligtet sig til at stemme for. Og det vil vi heller ikke gøre.«

Ifølge Nicolaj Bang er hovedproblemet, at vejafgifter i praksis vil ramme storbyerne hårdest.

»Det bliver en skat på storbyer. Man vil gøre det dyrt at køre i myldretiden, og det betyder jo, at folk, der skal møde 8 til kl. 16 må forvente at skulle betale en større del af skattekagen, end de gør i dag.«

Men han peger på, at ikke alle har mulighed for at tilpasse deres hverdag og køre uden for spidsbelastningstidspunkterne.

»Der er for eksempel offentligt ansatte og rigtig mange andre, som ikke kan få en hverdag til at hænge sammen uden at skulle bevæge sig gennem byen på et givent tidspunkt. De kommer til at betale prisen, og det synes vi ikke er rimeligt. Heller ikke selv om det har en effekt på trængslen.«

Udsigt til totalt sammenbrud

Allerede i dag er Aarhus stærkt plaget af trængsel i myldretiden, og trafikken forventes at stige markant de kommende år. Kommunale analyser vurderer, at det kan udvikle sig til et regulært sammenbrud om få år.

»Det, man kalder et totalt trafikalt sammenbrud, indtræffer i 2035, lyder analyserne. Så står det hele stille på alle vores indfaldsveje i myldretiden,« siger Nicolaj Bang.

Og her har vi et værktøj, der virker. Hvis du ikke vil bruge det, hvad er så dit svar på en løsning?

»Mit svar er at gøre det så nemt som muligt at træffe et andet valg end at køre bil. Jeg vil hellere bruge gulerod end pisk.«

Han peger i stedet på investeringer i kollektiv trafik, cykelstier og såkaldte Park & Ride-anlæg, hvor bilister kan parkere uden for byen og skifte til bus eller letbane.

»Vi skal sikre en meget effektiv kollektiv drift - især på busserne. Et meget væsentligt greb er også de her Park & Ride-anlæg. Dem vil vi gerne have ved alle indfaldsvejene for at sikre, at det bliver nemt og komfortabelt at bruge det kollektive trafiksystem. Lykkes det, så kan de, der er nødt til at have en bil ind i byen i hverdagen, også komme frem.«

Ifølge den konservative rådmand kan disse greb implementeres hurtigere end vejafgifter.

»Man regner med, at det tager fem-seks år at indføre. Jeg håber jo på, at vi kan få massive investeringer i vores kollektive transport i løbet af denne byrådsperiode. Der er et momentum, som jeg tror, at vi får aktiveret, før vi kommer i nærheden af en indførsel af vejafgifter,« vurderer Nicolaj Bang.

Kan misbruges politisk

Overfor DR forholder bilejernes interesseorganisation FDM sig kritisk til vejafgifter.

»Det kan have en stor social og geografisk slagside,« siger politisk chef Torben Kudsk og fortsætter:

»Vi mener grundlæggende, at kørselsafgifter ikke skal være et system, som har til formål at få et fast beløb ind i statskassen, men noget, man tyr til, når man ikke på anden vis kan løse trængslen.«

Vejafgifter som en ekstra skatteindtægt er også blandt Nicolaj Bangs store anker. Teknik og Miljø-rådmanden frygter desuden, at det kan blive misbrugt politisk.

»Jeg er bekymret over, om nogen inde på Christiansborg kunne se det her som en ny skatteskrue. At man kunne begynde at bruge trængsel som et argument for bare at skrue op for prisen.«

»Det kan meget nemt blive ustyrligt, og noget der rammer aarhusianerne og københavnerne hårdt. Det, kombineret med rygter om en ny udligningsreform til ulempe for storbyerne, gør, at jeg er lidt bekymret for, at det bliver meget dyrere at være aarhusianer i fremtiden.«

Før vejafgifter kan blive en realitet, skal Folketinget lovgive om det, da der er tale om beskatning.