Lisbjerg er delt i to pris-zoner: »Vi synes, det er ret absurd«

Skal man med bus eller letbane fra det centrale Lisbjerg til Aarhus midtby, er det en rejse over tre zoner. Men står man på i det sydlige Lisbjerg, så slipper man billigere.

At skæringen mellem zone to og zone tre skal gå igennem Lisbjerg, undrer en gruppe borgere sig over.

»Vi synes, det er ret absurd,« siger Christopher Bering Baden, der er formand for Lisbjerg Byudviklingsudvalg under Lisbjerg-Skejby-Terp-Kasted Fællesråd.

»Vi forstår ikke, hvorfor skillelinjen skal gå lige igennem Lisbjerg. Hvis man kigger på et kort over zonerne, så synes vi også, at det ser ud til, at man lige slår et sving uden om det centrale Lisbjerg.«

Borgergruppen har nu henvendt sig til Midttrafik for at få en forklaring og måske få ændret zoneopdelingen, så hele Lisbjerg kommer med i zone 2.

»Det vil da være nice, hvis det gav mening. I dagligdagen her i Lisbjerg taler vi ofte om, at det ikke giver nogen mening, at man kan gå 400-500 meter og så få sin billet billigere,« siger Christopher Bering Baden.

Men skillelinjen skal gå et sted, og Lisbjerg er vokset meget, siden opdelingen blev lavet...

»Helt sikkert. Det er klart, at i gamle dage var der mere klare grænser mellem for eksempel Lisbjerg og Terp og Skejby, der gav zoneinddelingen mere mening. I dag virker det meget underligt, og det er noget, folk undrer sig over.«

Nyt Lisbjerg-stop er zone 2

Klokhøjen i Lisbjerg er et af de nyere stoppesteder, der er kommet til, efter Aarhus Letbane kom til byen i 2018. Her hører man til i zone 2.

»Hvorfor en del af Lisbjerg skal være dyrere end den anden. Det forstår vi simpelthen ikke, og derfor rækker vi ud til Midttrafik,« forklarer Christopher Bering Baden.

Aarhus Kommune og Midttrafik er i øjeblikket i gang med en forsøgsordning, der varer året ud, hvor pendlere kan parkere ved Klokhøjen og rejse gratis tur-retur samme dag med Letbanen og Aarhus bybusser. Formålet er at gøre det lettere at kombinere bil og kollektiv trafik.

»Hvis man gerne vil have, at flere folk bruger den offentlige transport, så bør man også fremover gøre det let og letforståeligt, hvordan zoneinddelingen eksempelvis er,« lyder opfordringen fra Christopher Bering Baden.

Redaktionen har rakt ud til Midttrafik for at få svar på borgernes undren. Vi har fået følgende skriftlige svar tilsendt:

»Zonerne i Aarhus blev sidst tilpasset i 2014, hvor Rejsekortet blev indført. Siden kan byudviklingen i Aarhus have medført uhensigtsmæssige zonegrænser nogle steder i kommunen. Zonerne kan blive tilpasset eller ændret i takt med den teknologiske udvikling af Midttrafiks billetprodukter, men der er ingen dato på en eventuel zonereform på nuværende tidspunkt,« lyder det fra Midttrafiks pressetjeneste.