Svære trafikforhandlinger udskudt: »Det er sgu for vigtigt til at føre valgkamp på«

Forhandlinger uden bagkant.

Det er politiklingo for, at ingen går hjem, før der er landet en aftale, og det var det, der var indkaldt til tirsdag kl. 16.

Men sådan blev det ikke. Da klokken slog midnat, og forhandlingerne om en grøn mobilitetsaftale havde stået på i otte timer, brød parterne op og gik hver til sit.

Det var nok også utopi at tro, at den måske vigtigste og potentielt mest betændte politiske aftale i nyere tid i aarhusiansk lokalpolitik kunne klappes af på en enkelt forhandlingsaften. At fremtidens mobilitet deler de politiske vande, blev i hvert fald slået fast tirsdag formiddag, da adskillige års kompromispolitik blev kastet overbords af Venstre, der meldte sig ude med advarslen om, at »Aarhus bliver flået midt over«, og at byen bliver lukket ned af en »grøn berlinmur«.

Overvejelserne om vejafgifter, vejlukninger, sløjfning af p-pladser, ensretninger, nulemissionszoner og mere letbane er heller ikke noget, de folkevalgte tager let på, og derfor må der en tænkepause til.

Men selvom der er tale om svære forhandlinger, så er forhandlingsleder og rådmand for Teknik og Miljø, Nicolaj Bang (K), optimistisk.

»Jeg oplevede et rum, som er oprigtigt interesseret i at finde en bred aftale, fordi det her er virkelig vigtigt for Aarhus – men der er jo noget, man gerne vil have, og så er der noget, man dæleme ikke vil have. Der lader dog til at være en erkendelse af, at vi alle må sluge nogle kameler, hvis det skal lykkes,« sagde han lidt klatøjet, da aften blev til nat.

Reglen er, at det, der sker i forhandlingsrummet, bliver i forhandlingsrummet, og derfor ville han heller ikke afsløre, hvor de største knaster ligger.

»Men det tænker jeg, at I har en idé om,« sagde den konservative leder, hvis gruppeformand tidligere på dagen over for avisen slog fast, at partiet vil blive og kæmpe klimaets og erhvervslivets sag.

Der var indkaldt til forhandlinger uden bagkant. Hvad gør, at I ikke når i mål?

»Det er jo komplekst stof, og der er en masse ret komplicerede data og tal, som folk har bedt om at få undersøgt nærmere. Det her er et forlig, hvor man skal tænke sig rigtig godt om. Det handler om at skabe en god by, og det handler ikke kun om CO₂, men også om, hvilken by vi kommer til at leve i de næste 20-30 år. Derfor har vi brug for at vide, om de beslutninger, vi træffer, kan få os i mål, men også, hvilke effekter de har på alt muligt andet end lige CO₂,« forklarede Nicolaj Bang med henvisning til den klimahandlingsplan, der blev aftalt for nogle uger siden, hvor man bestemte, at transportområdet skal finde CO₂-reduktioner for 270.000 tons inden 2030.

Noget, der, uanset hvordan man vender og drejer det, kræver nogle drastiske tiltag.

Da Venstre trak sig før forhandlingerne, var det blandt andet med det argument, at den grønne mobilitetsplan bliver en rød plan.

Er det, hvad borgerne skal forvente, Nicolaj Bang?

»Nej, det er det ikke. Vi kan selvfølgelig ikke være med i en rød aftale. Det, vi er frustrerede over ved Venstres beslutning, er, at jo færre man er til at trække i en retning, jo hårdere skal man hive i rebet. Var hele blå blok gået med Venstre, så var det blevet en ren rød aftale, og det tror jeg, at rigtig mange borgere i Aarhus ville blive forfærdeligt kede af.«

»Derfor er det vigtigt, at vi får en bred aftale, for det er sgu for vigtigt til at føre valgkamp på, selvom det kan være fristende. Det handler om det ansvar, man sidder med for en by, når man skal aftale noget så vigtigt, der rækker så mange år ind i fremtiden.«

Rådmanden forventer at kunne melde en ny forhandlingsdato ud inden længe, men det skulle være sikkert, at det bliver i den kommende uge.

»Og så må vi se, om vi er langt nok til at lande en aftale. Det er ambitionen,« erklærede Nicolaj Bang, før turen gik hjem i seng.