Salget af 2.000 kroner billigere p-licens er eksploderet

Flere og flere køber en elbil.

Således var 96,3 procent af de nye biler, som danskerne købte i april, en elektrisk en af slagsen. Det viser en spritny opgørelse fra bilproducenternes danske interesseorganisation Mobility Danmark.

Og kigger man på den danske bilpark, så har andelen af elbiler tidligere på året også rundet de 20 procent, viser tal fra brancheorganisationen.

Derfor er det måske heller ikke så overraskende, at Aarhus Kommune nu også sælger beboerparkeringslicenser i midtbyen som aldrig før til netop elbilsejere.

Men udviklingen fra 2024 til 2025 er alligevel ret markant. For her viser det sig, er antallet af beboerlicenser til de eldrevne køretøjer er mere end fordoblet.

Det fremgår af en aktindsigt ved Teknik og Miljø.

Helt præcist solgte kommunen 1.338 licenser til el- og brintbilsejere i 2024 – men året efter var salget pludselig vokset til 2.801 licenser. Altså en stigning på 109 procent.

I samme periode er det samlede salg af beboerlicenser ellers kun steget med 2,9 procent.

»Det er jo rigtig positivt, fordi vi vil gerne have flere folk til at købe en elbil, og vi har jo forsøgt at lave nogle incitamenter til det. Derfor er det jo glædeligt, at det faktisk kommer hurtigere, end vi havde regnet med,« siger teknik- og miljø-rådmand Nicolaj Bang (K).

Og en af de incitamenter, man har forsøgt at lokke med, er en betragtelig prisrabat på en beboerparkeringslicens til el- og brintbilerne.

Fem gange billigere

Bor man i en af det centrale Aarhus’ såkaldte beboerparkeringszoner, så koster en tilladelse til at kunne parkere tæt på ens hjem cirka en femtedel af, hvad det koster for en benzin- eller dieselbilsejer.

539 kroner skal el- og brintbilsejeren betale for et års parkeringstilladelse.

Imens må benzin-, diesel og hybridbilsejerne have 2.692 kroner op ad lommen for den første bil. Og har man endnu en fossilbil, der skal parkeres i midtbyen, så koster det ekstra – og så hedder prisen 4.037 kroner ved kasse ét for bil nummer to.

»Jeg tror, prisen betyder noget, og det har en effekt,« lyder det fra teknik og miljø-rådmand Nicolaj Bang, der tilbage i 2023 lancerede en vision om, at »Aarhus skal være elbilejernes yndlingskommune«.

»Når man køber en elbil, så er det jo også dyrere sammenlignet med en benzinbil. Og så har man også den udfordring, når man bor inde i midtbyen, at man ikke har lige så nem adgang til en oplader, som hvis man bor i et parcelhus og har en hjemmeoplader, og det er jo også en af grundene til, at vi gerne vil lave en incitamentstruktur, hvor det bliver mere attraktivt at have en elbil,« siger han.

Nicolaj Bang lægger dog heller ikke skjul på, at udviklingen i salget af beboerlicenser i høj grad også skal tilskrives generelle markedstendenser og et øget elbilssalg herhjemme, der ligger uden for kommunens skalten og valten.

Det samme påpeger byrådskollegaen og formanden for By- og Planudvalget – også tidligere kendt som Teknisk Udvalg – Kristian Sommer (S):

»Som jeg umiddelbart læser tallene, så ser det ud til, at der er flere, der er skiftet over til en elbil – og det er jo positivt,« siger han.

»Jeg tænker, det er et udtryk for en generel tendens om, at elbilerne er blevet billigere, og det nu kan betale sig at skifte til en elbil. Men der er det jo også essentielt, at vi politisk matcher den efterspørgsel, der er på elbiler, så man ikke bliver efterladt på perronen og ikke kan oplade sin elbil, hvis man bor inde i midtbyen. Og det har vi fokus på, for det tror jeg også spiller en rolle. Er infrastrukturen ikke på plads, så tror jeg simpelthen heller ikke på, at man skifter til en elbil,« siger han.

Og her er der ifølge Kristian Sommer og hans politiske kollegaer plads til forbedringer i Aarhus.

To procent chance for at lade

Ifølge en opgørelse, som kommunen lavede i februar 2025, lød det, at der er: »336 parkeringspladser med mulighed for opladning af elbiler på offentligt vejareal. Disse er fordelt på 54 lokationer rundt omkring i kommunen. Langt størstedelen – 244 pladser – er placeret i Midtbyen og områder med beboerparkering.«

»Dette svarer til knap 2 pct. af de i alt 12.811 parkeringspladser i områder med beboerlicens,« noterer kommunen i opgørelsen.

Altså ved 2 pct. af de offentlige p-pladser, der er placeret i områder med beboerlicens, er der mulighed for at lade bilen.

»Det er jo for lidt og for få ladestandere,« lyder det fra Kristian Sommer (S).

»Nu har jeg selv i forbindelse med et tidligere arbejde haft en elbil, som jeg har skullet køre rundt i og lade et par gange. Og det er jo ikke altid, man kan finde et sted at lade ind i midtbyen, når man bor her. Og det synes jeg er et problem. Man kan jo heldigvis komme udenom det ved at lade et andet sted, fordi der er mange hurtigladere ude på vejene generelt, men jeg tror, hvis vi vil have flere i midtbyen til at gå over til en elbil, så skal det også være nemmere at lade den der,« mener han.

Flere ladestandere er også et af kommunens indsatsområder i de kommende år, som led i den mobilitetsplan, et bredt flertal i byrådet vedtog tilbage i 2024.

I starten af maj udkom så en statusrapport på mobilitetsplanen og de 53 indsatser, som den gemmer på. Og her fremgår det, at kommunen i øjeblikket er i gang med at planlægge et udbud af ny ladeinfrastruktur, som forventes udsendt i løbet af i år.

Udbuddet kommer til at omfatte både nye og eksisterende lokaliteter, lyder det i statusrapporten, hvor det tilmed også konkluderes, at kommunen i dag ikke lever op til de gældende regler på området:

»Der er behov for øget fokus på lokaliteter på kommunale arealer, da vi endnu ikke fuldt ud lever op til ladestanderbekendtgørelsen,« skriver kommunen.

Ladestanderbekendtgørelsen blev vedtaget i 2020 og stiller bl.a. krav til, at der skal etableres et vist antal ladestandere ved nybyggerier, større ombygninger og erhvervsbygninger med mere end 20 parkeringspladser.

V: Det går for langsomt

Hos Venstre, som udover Liberal Alliance var det eneste parti, der stod udenfor mobilitetsplanen, kalder man stigningen i salget af beboerlicenser til elbiler »fantastisk«, »men ikke overraskende«. Efterspørgslen kalder dog også på en politisk snak om antallet af ladestandere i byen.

»Ladestanderinfrastrukturen kræver en politisk dialog, derfor vil jeg også rejse sagen i udvalget før sommerferien. Det tapper jo ind i de nuværende drøftelser omkring status på grøn mobilitetsaftale. Selvom vi står udenfor aftalen, vil vi jo gerne hjælpe den nuværende aftalekreds med at blive klogere fremadrettet,« lyder det fra Venstres medlem af By- og Planudvalget Gert Bjerregaard.

»Vi synes, det går for langsomt med at få flere ladestandere op. Jeg ved, det tager tid at udrulle de her planer, men det her er jo en god lejlighed til at få en status på, hvordan det så går, og hvad tidsplanen er for de næste mange standere, som vi har brug for. Vi kan ikke sige ét i skåltaler omkring den grønne omstilling og klimaindsatsen, uden at infrastrukturen naturligvis også følger med,« siger Gert Bjerregaard.

Det til trods forventer partiet dog stadig, at salget af beboerlicenser til elbiler kommer til at vokse de næste år.

»Det kraftigt stigende antal beboerlicenser til elbiler er naturligvis også forstærket af den politiske gulerod, vi har indbygget politisk med en lav pris til en elbilslicens,« mener Gert Bjerregaard (V).

Skal prisen stige?

Men hvor længe kan man så egentlig regne med, at prisen for en beboerlicens til en elbil bliver på cirka det niveau, den er i dag?

Hverken S, K eller V har i hvert fald appetit på, at prisen stiger og tager et hop op lige foreløbig:

»Vi har jo et ret centralt fokus på politisk, at flere vælger en elbil. Og der kan vi indirekte skubbe på, ved at prisen på en beboerlicens til en elbil er lavere. Og det kommer vi jo til at blive ved med at have, så længe vi har en opgave med at få udskiftet de fossile biler til elbiler. Så jeg kan ikke forestille mig, at vi i den nærmeste fremtid kommer til at hæve prisen på beboerlicensen for elbiler,« siger Socialdemokratiets Kristian Sommer.

Hvad skal der til for, at I begynder at hæve den?

»Jeg tænker, når vi forhåbentlig en dag når dertil, at alle har en elbil – hvis den dag kommer – så tænker jeg, at man kan begynde at kigge på prisen der, for så er der ikke længere behov for at give folk et incitament til at skifte til elbil. Men altså det er jo mere politiske gisninger om en meget fjern fremtid,« siger Kristian Sommer.

Heller ikke rådmanden for Teknik og Miljø står med en plan i skrivebordsskuffen om, at elbilsejerne skal til at betale mere i beboerlicens:

»Jeg synes, at folk betaler nok, uanset om de har en elbil eller en benzinbil. Det var jo en voldsom stigning, vi lavede sidste gang fra 500 kroner til 2.500 kroner (tilbage i 2023, hvor prisen for en beboerlicens til en benzin-, diesel- og hybridbil blev femdoblet, red.), så jeg synes, at vi har straffet bilejerne nok,« siger Nicolaj Bang (K).

Men når der er så voksende efterspørgsel inde i midtbyen på beboerlicenser til elbiler, så kan I vel ende der, hvor prisen også skal op for at undgå trængsel eller mangel på p-pladser?

»Det synes jeg ikke – i hvert fald ikke endnu. For vi vil gerne have, at så mange som muligt føler, at det faktisk er en fordel at få en elbil – og der er stadig rigtig mange i dag, der ikke har en elbil,« siger rådmanden og påpeger, at det heller ikke er så længe siden, at elbilisterne mistede retten til fire timers gratis parkering i midtbyen.

»Derfor bliver det heller ikke mig, der kommer med et forslag om, at vi skal hæve prisen for elbilerne. Men jeg kan jo ikke garantere for, at det ikke bliver bøjet sammen i et stort forlig, hvor det er vigtigt, at vi lægger konservative stemmer til for at få noget indflydelse. Men det bliver ikke noget, som jeg kommer til at tage initiativ til – det kan jeg godt love,« siger Nicolaj Bang.

Nogenlunde samme toner kommer fra Venstre:

»Vores udgangspunkt er, at de licenser, vi kender i dag, at de er fine, og de har haft den effekt, at flere har valgt at skifte dieseltramperne ud med en elbil. De får så en gevinst, og det er jo det, vi ønsker skal fortsætte. Og så bliver alting jo en forhandling.«

»Men vi synes jo allerede sidst, at vi forhandlede det her, at prisen på at køre i benzin eller diesel, når man skulle parkere, var for høj. Og vi ser ikke, at de priser skal være højere. Der skal stadigvæk være en gulerod i at skifte til elbilen, også når man taler om en beboerlicens,« siger Gert Bjerregaard.

Helt fri for prisstigninger kan aarhusianere med en beboerlicens dog ikke sige sig fri for. Siden 2024 har det nemlig været politisk besluttet, at priserne for en beboerlicens år for år skal justeres for »inflation mm.,« som kommunens hjemmeside selv formulerer det.