Går før de afgørende forhandlinger: »Jeg ønsker mere gulerod og mindre socialistisk pisk«

For første gang i lang tid kommer vi ikke til at se en bred politisk aftale i Aarhus, når en plan for mobiliteten i Aarhus er på plads. En forventet meget markant plan, der vil få stor indflydelse på aarhusianernes hverdag i mange, mange år frem.

Inden de indledende forhandlinger valgte Venstre meget overraskende at trække sig, fordi partiet mener, at der bliver tale om en aftale, der vil »smadre« Aarhus og skabe en »grøn berlinmur« rundt om byen.

Nu har to lokalpolitikere yderligere valgt at trække sig fra forhandlingerne.

Fredag var det løsgænger Henrik Arens, der med egne ord forlod en »ræverød mobilitetsplan«.

»Vi kan gange Vesterbro Torv med ti, når den røde mobilitetsplan bliver vedtaget i byrådet. Særligt fordi aftalen er mere pisk end gulerod. Alle gode løsninger som bedre offentlig transport, Park & Ride, cykelstier osv. kommer først år, efter man lukker byen af for biler. Vel at mærke hvis man kan finde pengene og plads i anlægsloftet, hvilket er meget usandsynligt. Jeg ønsker, at de gode løsninger er på plads, før man lukker byen ned,« siger han i en pressemeddelelse og fortsætter:

»Jeg ønsker mere gulerod og mindre socialistisk pisk. At vi afsætter de ressourcer det kræver for at flere aarhusianere reelt har et alternativ til bilen. Det er blevet tydeligt under forhandlingerne, at det ikke er en prioritet for borgmesteren, SF og resten af venstrefløjen. Det vigtigste virker til, at flest mulige biler skal ud af byen, koste hvad det vil.«

Henrik Arens mener, at aftalen vil blive socialt skæv og ramme de, der ikke har råd til en elbil, ligesom han spår, at mobilitetsplanen vil skade byens handelsliv.

Fredag aften valgte så også Radikale Venstres Mahad Yussuf at trække sig.

En overraskende udvikling, fordi hans parti har valgt at fortsætte i forhandlingerne, der genoptages mandag aften.

»Jeg kan ikke se mig selv i en aftale, der lukker byen ned for dem, der er afhængige af en bil. Det er en aftale, der kommer til at dele borgerne i A- og B-hold - altså dem der har råd til en elbil, og dem der ikke har råd. Samtidig mener jeg også, at det er problematisk, hvis byrådet indgår en smal aftale på et så væsentlig område for udviklingen af Aarhus Kommune, som en aftale om grøn mobilitet vil være,« skriver han i et Facebook-opslag.

Præmissen for forhandlingerne er, at der på transportområdet skal spares 270.000 tons CO2 frem mod 2030 for at nå klimaneutralitet i Aarhus Kommune.

For at finde så store CO2-besparelser vil der skulle tages drastiske værktøjer i brug, og planen indeholder hele 36 tiltag som vejafgifter, sløjfning af p-pladser, ensretning og lukninger af veje, nulemissionszoner, mere letbane og meget andet.

Ifølge Mahad Yussuf ender 2030-deadlinen med at tvinge byrådet til at tage forhastede beslutninger, som ikke vil gavne borgerne. Han så gerne, at målet blev skubbet til 2035.

»I stedet for at tilbyde reelle alternativer til den nuværende infrastruktur, bliver konsekvenserne af mobilitetsplanen, at bilister og erhvervsdrivende i midtbyen bliver generet så meget, at det kan få uoverskuelige effekter. Jeg er derfor stærkt bekymret for, at beslutningerne i mobilitetsplanen uden tilstrækkelig planlægning og støtteforanstaltninger til vores lokale erhvervsdrivende, som næppe alle har likviditet til at vente på de ændrede transportvaner, vil betyde, at vores erhvervsliv bliver uforholdsmæssigt hårdt ramt,« skriver han.

Forhandlingerne om mobilitetsplanen genoptages mandag kl. 18.30, og det er forventningen, at en aftale vil blive landet i den forbindelse.