Nej til åbning af bussluse – ja til "Det Grønne Bånd"

Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger om dit lokalsamfund, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne. Du kan sende os din mening her.

Antallet af cyklister i Aarhus falder. Den stigende trafik har gennem en årrække gjort det stadig mere utrygt at færdes på cykel og til fods i byen.

Et af de største problemer er de mange strækninger, hvor cyklister må dele vejbanen med biler og busser. Nørregade og Nørre Allé er blandt de mest problematiske eksempler.

Busslusen på Nørre Allé har det seneste år været med til at reducere biltrafikken markant og dermed mindske de farlige situationer, der opstår, når hårde og bløde trafikanter presses sammen på begrænset plads. Derfor vil det være et tilbageskridt at fjerne busslusen, sådan som den konservative rådmand for Teknik og Miljø har foreslået. Det vil betyde, at et af de tiltag, der har øget sikkerheden og trygheden på Nørre Allé, rulles tilbage.

Byrådet bør derfor fastholde beslutningen i Mobilitetsplanen om at gøre Nørre Allé til bus- og cykelkorridor.

Midtbyens Fællesråd har i samarbejde med Cyklistforbundet Aarhus udarbejdet et forslag, der viser, hvordan korridoren – inklusive en forbedret bussluse – kan realiseres, så den skaber sammenhæng mellem bydelene og samtidig bidrager til en mere trafiksikker by.

Da Aarhus å blev åbnet, fik byen Det Blå Bånd – et attraktivt byrum og en promenade gennem centrum med Åboulevarden som omdrejningspunkt for caféer, restauranter og byliv.

Nu er tiden kommet til Det Grønne Bånd.

Det Grønne Bånd skal være den naturlige fortsættelse af omdannelsen af Vesterbro Torv og Mobilitetsplanens ambition om at gøre Nørregade og Nørre Allé til bus- og cykelkorridor. Samtidig skal det binde Midtbyen sammen med Øgaderne og Nørre Stenbro og understøtte en dynamisk udvikling af både centrum og de omkringliggende boligkvarterer.

Fra Østbanetorvet til Ceres-krydset skal Det Grønne Bånd skabe en sammenhængende cykelrute, der forbinder Aarhus Ø, Nørre Stenbro, Midtbyen og Øgaderne med Ceresbyen samt cykelstierne på Viborgvej og Silkeborgvej.

Visionen er at forene bæredygtig mobilitet med grøn byudvikling. Det Grønne Bånd skal give plads til fodgængere, cyklister og busser, samtidig med at Nørre Allé, Nørregade og Østbanetorvet tilføres flere træer, begrønning og små lommeparker. Regnvand skal opsamles og indgå som en integreret del af de grønne anlæg, og Knudrisgade skal fredeliggøres og gøres grønnere.

“Det Grønne Bånd” vil skabe en sammenhængende og tryg cykelkorridor fra Østbanetorvet gennem Knudrisgade, Nørregade og Nørre Allé, forbi Vesterbro Torv og videre ad Vesterbrogade til Ceres-krydset, hvor ruten kobles til de eksisterende cykelstier på Viborgvej og Silkeborgvej.

I forslaget indgår blandt andet en én meter bred cykelbane på hver side af vejbanen på Nørre Allé. Formålet er at skabe en bedre adskillelse mellem hårde og bløde trafikanter. Samtidig foreslås ny beplantning med træer og lommeparker, der gør området mere attraktivt at opholde sig i.

Forslaget er dermed helt i tråd med ambitionerne i Den Grønne Mobilitetsplan om at skabe et trygt og cykelvenligt Aarhus med plads til byliv.

Det centrale ved Det Grønne Bånd er, at projektet ikke blot løser det akutte behov for større trafiksikkerhed på Nørre Allé. Det bidrager også til en mere sammenhængende cykelinfrastruktur og en grønnere byudvikling.

Hvis byrådet vil indfri ambitionen om at få flere aarhusianere til at vælge cyklen, kræver det netop sammenhængende og prioriterede cykelruter, så man kan bevæge sig trygt og sikkert rundt i hele byen.

Det Grønne Bånd kan med andre ord blive mere end et lokalt trafikprojekt. Det kan blive et symbol på den by, Aarhus ønsker at være – grøn, sammenhængende og trafiksikker.